零部件的工藝技術(shù)竟然如此復(fù)雜

    汽車(chē)制造中有60%-70%的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是基本、傳統(tǒng)、重要的金屬加工方法之一。本文介紹汽車(chē)制造中沖壓工藝的一些新發(fā)展。汽車(chē)制造中有60%-70%的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是基本、傳統(tǒng)、重要的金屬加工方法之一。如車(chē)身上的各種覆蓋件、車(chē)內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車(chē)零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是經(jīng)沖壓成形技術(shù)正向精密、多功能、高效節(jié)能、安全清潔的生產(chǎn)方向發(fā)展，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對(duì)汽車(chē)制造質(zhì)量和成本有直接的影響。 

    大連船用零部件板材溫度達(dá)到800℃-900℃，由于溫度太高，無(wú)法使用常見(jiàn)的真空吸盤(pán)作為端拾器主結(jié)構(gòu)，而只能采用金屬手指自取的方式。板材薄。只有0.9-1.5mm厚的板材，在高溫下變軟，拉伸強(qiáng)度變小，這樣導(dǎo)致端拾器無(wú)法采用剛性?shī)A持的方法抓取。速度要求過(guò)高。從爐內(nèi)出來(lái)的板材要盡量保持高溫狀態(tài)，直至沖壓完成，而從爐內(nèi)出來(lái)的板材每秒鐘溫度會(huì)下降幾十度，所以要求機(jī)械手要以超過(guò)1米/秒的速度完成抓取任務(wù)。板材形態(tài)不規(guī)則。板材外形通常都是以軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的類(lèi)矩形，但邊線(xiàn)是無(wú)規(guī)則曲線(xiàn)，在這種情況下，我們無(wú)法使用三爪氣缸等成型產(chǎn)品。尺寸受限。沖壓機(jī)床上下模具間的空隙很小，所以，端拾器末端高度被限制在一定尺寸下。板材從爐內(nèi)出來(lái)時(shí)輥?zhàn)觽鲃?dòng)的，輥?zhàn)又睆?0mm，間距75mm,這使抓取方式再次受限。而爐具與沖床之間的間隔又要盡可能的小，以節(jié)約運(yùn)送時(shí)間，這樣又限制了機(jī)械臂的尺寸，在必須滿(mǎn)足行程的情況下盡可能小。