大連船用零部件連桿材料應(yīng)具有較高的疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性，一般采用中碳合金鋼或高強(qiáng)度合金鋼。毛坯用模鍛成形。連桿縱剖面的金屬宏觀組織纖維方向應(yīng)沿著連桿中心并與連桿外形相符，顯微組織應(yīng)為均勻的細(xì)晶粒結(jié)構(gòu)。

連桿螺栓是連接連桿大端和連桿蓋的承載較高的重要連接螺栓。連桿螺栓要受到裝配時(shí)預(yù)緊力的作用。預(yù)緊力應(yīng)保證個(gè)剖分面之間緊密貼合，使它們?cè)诖笸鶑?fù)慣性力等拉伸作用下也不致分離。

船用超低溫拉斷閥目前常用的主要有兩種結(jié)構(gòu)型式：致斷螺栓式和拉索斷開式，其中致斷螺栓式應(yīng)用較多，拉斷閥兩端設(shè)有單向閥，兩端通過致斷螺栓連接，當(dāng)拉斷閥受到的拉力大于致斷螺栓的設(shè)定拉力值時(shí)，致斷螺栓瞬間斷開，單向閥在彈簧作用力下瞬間關(guān)閉，確保拉斷閥不泄漏.

表面氣孔產(chǎn)生的原因：

（1）樹脂加入量偏大，導(dǎo)致發(fā)氣量太大；

（2）鑄型采用噴燈手工烘烤，難以達(dá)到均勻干燥；

（3）鐵液澆注溫度偏低，一旦澆注時(shí)卷氣，難以排出；

（4）鐵液進(jìn)入鑄型的速度太快，導(dǎo)致型腔內(nèi)的氣體來不及排出。